Jasno je, da je pandemija razkrila ranljivost svetovnih dobavnih verig – problem, s katerim se bo logistična industrija soočala tudi letos.Stranke v dobavni verigi potrebujejo visoko stopnjo prožnosti in tesnega sodelovanja, da bi bile v celoti pripravljene na soočanje s krizo in upale, da se bodo soočile z obdobjem po covidu.
V preteklem letu so motnje v svetovni dobavni verigi, zastoji v pristaniščih, pomanjkanje zmogljivosti, naraščajoče stopnje pomorskega prevoza in vztrajne epidemije predstavljale izzive za pošiljatelje, pristanišča, prevoznike in logistične dobavitelje.V pričakovanju leta 2022 se bo po ocenah strokovnjakov pritisk na globalno dobavno verigo nadaljeval – zarja na koncu tunela bo nastopila šele v drugi polovici leta.
Najpomembneje je, da se na trgu ladijskega prometa strinjajo, da se bo pritisk leta 2022 nadaljeval in da je malo verjetno, da se bo tovornina vrnila na raven pred epidemijo.Težave s pristaniškimi zmogljivostmi in zastoji bodo še naprej povezani z velikim povpraševanjem svetovne industrije potrošniškega blaga.
Monika Schnitzer, nemška ekonomistka, napoveduje, da bo trenutna različica Omicron v prihodnjih mesecih dodatno vplivala na svetovni transportni čas."To bi lahko poslabšalo obstoječa ozka grla pri dostavi," je opozorila."Zaradi različice delta se je čas prevoza iz Kitajske v ZDA podaljšal s 85 dni na 100 dni in se lahko spet poveča. Ker razmere ostajajo napete, te težave prizadenejo tudi Evropo."
Obenem je epidemija, ki še traja, povzročila zastoj na zahodni obali ZDA in v večjih kitajskih pristaniščih, zaradi česar na morju na priveze čaka na stotine kontejnerskih ladij.V začetku tega leta je Maersk stranke opozoril, da je čakalna doba kontejnerskih ladij za raztovarjanje ali prevzem blaga v pristanišču Long Beach blizu Los Angelesa med 38 in 45 dnevi, "zamude" pa naj bi se nadaljevale.
Če pogledamo Kitajsko, obstaja vse večja zaskrbljenost, da bo nedavni preboj omikrona povzročil nadaljnje zaprtje pristanišč.Kitajske oblasti so lani začasno blokirale pristanišči Yantian in Ningbo.Te omejitve so povzročile zamude pri voznikih tovornjakov, ki prevažajo naložene in prazne zabojnike med tovarnami in pristanišči, prekinitve v proizvodnji in transportu pa so povzročile zamude pri izvozu in vračanju praznih zabojnikov v čezmorske tovarne.
V Rotterdamu, največjem evropskem pristanišču, naj bi se zastoji nadaljevali vse leto 2022. Čeprav ladja trenutno ne čaka zunaj Rotterdama, je skladiščna zmogljivost omejena in povezava v zaledju Evrope ni gladka.
Emile hoogsteden, komercialni direktor rotterdamske pristaniške uprave, je dejal: "pričakujemo, da se bodo ekstremni zastoji na kontejnerskem terminalu v Rotterdamu začasno nadaljevali v letu 2022.""To je zato, ker se mednarodna kontejnerska flota in zmogljivost terminala niso povečale po stopnji, ki bi bila sorazmerna s povpraševanjem."Kljub temu je pristanišče decembra lani objavilo, da je njegov obseg pretovora prvič presegel 15 milijonov kontejnerjev 20 čevljev ekvivalentne enote (TEU).
"V pristanišču Hamburg njegovi večnamenski terminali in terminali za razsuti tovor delujejo normalno, operaterji kontejnerskih terminalov pa zagotavljajo storitve 24/7 24 ur na dan," je povedal Axel Mattern, izvršni direktor tržnega podjetja Hamburg Port."Glavni udeleženci pristanišča se trudijo čim prej odpraviti ozka grla in zamude."
Zamujene ladje, na katere hamburško pristanišče ne more vplivati, včasih povzročijo kopičenje izvoznih kontejnerjev na pristaniškem terminalu.Vključeni terminali, špediterji in ladjarji se zavedajo svoje odgovornosti za nemoteno delovanje in delujejo v okviru možnih rešitev.
Kljub pritisku na pošiljatelje je leto 2021 uspešno leto za kontejnerske prevoznike.Po napovedih alphalinerja, ponudnika informacij o ladijskem prometu, naj bi 10 vodilnih podjetij za prevoz kontejnerjev, ki kotirajo na borzi, leta 2021 doseglo rekordni dobiček od 115 do 120 milijard USD. To je prijetno presenečenje in lahko spremeni strukturo industrije, saj te zaslužke je mogoče ponovno vložiti, so prejšnji mesec povedali analitiki alphalinerja.
Industriji sta koristila tudi hitro okrevanje proizvodnje v Aziji ter veliko povpraševanje v Evropi in ZDA.Lani se je zaradi pomanjkanja kontejnerskih zmogljivosti pomorski tovor skoraj podvojil, prve napovedi pa kažejo, da bi tovor leta 2022 lahko dosegel višjo raven.
Podatkovni analitiki družbe Xeneta poročajo, da prve pogodbe v letu 2022 odražajo rekordno visoko raven v prihodnosti."Kdaj bo konec?"Vprašanje Patricka Berglunda, izvršnega direktorja xenete.
»Pošiljatelje, ki želijo prepotrebno olajšavo pri tovornem prometu, pesti še en krog hudih udarcev za končne stroške. Nenehna popolna nevihta velikega povpraševanja, presežne zmogljivosti, prezasedenosti pristanišč, spreminjajočih se potrošniških navad in splošnih motenj v dobavnih verigah poganja stopnjo eksplozija, ki je, odkrito povedano, še nikoli nismo videli."
Spremenila se je tudi lestvica vodilnih svetovnih kontejnerskih prevoznikov.Alphaliner je januarja v statistiki svoje svetovne ladijske flote poročal, da je Mediterranean Shipping Company (MSc) presegla Maersk in postala največja svetovna družba za prevoz kontejnerjev.
MSc zdaj upravlja floto 645 kontejnerskih ladij s skupno zmogljivostjo 4284728 TEU, Maersk pa ima 4282840 TEU (736) in je s skoraj 2000 prevzel vodilni položaj. Obe podjetji imata 17-odstotni svetovni tržni delež.
Francoski CMA CGM s transportno zmogljivostjo 3166621 TEU je ponovno prevzel tretje mesto od skupine COSCO (2932779 TEU), ki je zdaj četrta, sledi pa ji Herbert Roth (1745032 TEU).Za Rena Skouja, generalnega direktorja Maerska, pa se zdi, da izguba vodilnega položaja ni velika težava.
V lanskoletni izjavi je Skou dejal: "Naš cilj ni biti številka ena. Naš cilj je dobro opraviti delo za naše stranke, zagotoviti bogate donose in kar je najpomembneje, biti dostojno podjetje. Zainteresirane strani pri poslovanju z Maerskom."Omenil je tudi, da podjetje daje velik pomen širitvi logističnih zmogljivosti z večjo dobičkovno stopnjo.
Da bi dosegel ta cilj, je Mars decembra napovedal nakup podjetja LF logistics s sedežem v Hongkongu, da bi razširil svojo pokritost in logistične zmogljivosti v azijsko-pacifiški regiji.Posel v višini 3,6 milijarde dolarjev je eden največjih prevzemov v zgodovini podjetja.
Ta mesec je PSA International Pte Ltd (PSA) v Singapurju napovedal še en velik posel.Skupina Port je podpisala pogodbo o prevzemu 100 % zasebnih delnic BDP international, Inc. (BDP) od Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), družbe zasebnega kapitala s sedežem v New Yorku.
BDP s sedežem v Filadelfiji je globalni ponudnik integriranih rešitev dobavne verige, transporta in logistike.S 133 pisarnami po vsem svetu je specializirano za upravljanje zelo zapletenih dobavnih verig ter visoko osredotočeno logistiko in inovativne rešitve prepoznavnosti.
Tan Chong Meng, izvršni direktor mednarodne skupine PSA, je dejal: "BDP bo prva večja pridobitev PSA te vrste - globalna integrirana dobavna veriga in ponudnik transportnih rešitev s celovitimi logističnimi zmogljivostmi. Njegove prednosti bodo dopolnile in razširile sposobnost PSA zagotoviti prilagodljive, fleksibilne in inovativne rešitve za tovorni promet. Stranke bodo imele koristi od širokih zmogljivosti BDP in PSA, hkrati pa bodo pospešile svojo preobrazbo v trajnostno dobavno verigo."Transakcija še vedno potrebuje uradno odobritev ustreznih organov in druge običajne zaključne pogoje.
Napeta dobavna veriga po pandemiji je vse bolj vplivala tudi na rast letalskega prometa.
Glede na podatke o svetovnem trgu letalskega tovornega prometa, ki jih je objavilo Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA), se je rast novembra 2021 upočasnila.
Medtem ko gospodarske razmere ostajajo ugodne za industrijo, so motnje v dobavni verigi in omejitve zmogljivosti vplivale na povpraševanje.Ker vpliv epidemije izkrivlja primerjavo med mesečnimi rezultati v letih 2021 in 2020, je bila primerjava narejena novembra 2019, kar sledi običajnemu vzorcu povpraševanja.
Po podatkih IATA se je svetovno povpraševanje, merjeno v tonskih kilometrih blaga (ctks), povečalo za 3,7 % v primerjavi z novembrom 2019 (4,2 % za mednarodno poslovanje).To je bistveno nižje od 8,2-odstotne rasti v oktobru 2021 (2 % za mednarodno poslovanje) in prejšnjih mesecih.
Medtem ko gospodarske razmere še naprej podpirajo rast zračnega tovora, motnje v dobavni verigi upočasnjujejo rast zaradi pomanjkanja delovne sile, deloma zaradi ločevanja osebja, nezadostnega skladiščnega prostora na nekaterih letališčih in povečanih zaostankov pri obdelavi ob koncih leta.
Poročali so o zastojih na več večjih letališčih, vključno z newyorškim mednarodnim letališčem Kennedy, Los Angelesom in amsterdamskim letališčem Schiphol.Kljub temu maloprodaja v ZDA in na Kitajskem ostaja močna.V ZDA je maloprodaja za 23,5 % višja od ravni novembra 2019, medtem ko je na Kitajskem spletna prodaja dvojnih 11 60,8 % višja od ravni v 2019.
V Severni Ameriki rast letalskega tovornega prometa še naprej poganja veliko povpraševanje.V primerjavi z novembrom 2019 se je obseg mednarodnega tovora letalskih prevoznikov v državi novembra 2021 povečal za 11,4 %. To je bilo bistveno manj kot v oktobru (20,3 %).Zastoji v dobavni verigi v več glavnih tovornih vozliščih v Združenih državah so vplivali na rast.Mednarodne prevozne zmogljivosti so se glede na november 2019 zmanjšale za 0,1 %.
V primerjavi z istim mesecem leta 2019 se je obseg mednarodnega tovora evropskih letalskih prevoznikov novembra 2021 povečal za 0,3 %, vendar se je znatno zmanjšal v primerjavi s 7,1 % oktobra 2021.
Na evropske letalske prevoznike vplivajo prezasedenost dobavne verige in lokalne omejitve zmogljivosti.Mednarodna prometna zmogljivost novembra 2021 se je v primerjavi s predkrizno ravnjo zmanjšala za 9,9 %, prevozna zmogljivost glavnih evrazijskih poti pa se je v istem obdobju zmanjšala za 7,3 %.
Novembra 2021 se je obseg mednarodnega zračnega tovora Asia Pacific Airlines povečal za 5,2 % v primerjavi z istim mesecem leta 2019, kar je le malo manj od povečanja v višini 5,9 % prejšnji mesec.Mednarodna prometna zmogljivost regije se je novembra nekoliko zmanjšala, in sicer za 9,5 % v primerjavi z letom 2019.
Jasno je, da je epidemija razkrila ranljivost globalne dobavne verige – problem, s katerim se bo logistična industrija soočala tudi letos.Potrebna je visoka stopnja prožnosti in tesno sodelovanje med vsemi stranmi v dobavni verigi, da se v celoti pripravimo na krizo in upamo, da bomo obvladali obdobje po epidemiji.
Naložbe v prometno infrastrukturo, kot so obsežne naložbe v ZDA, lahko pomagajo izboljšati učinkovitost pristanišč in letališč, medtem ko sta digitalizacija in avtomatizacija pomembni za nadaljnjo optimizacijo logističnih procesov.Ne smemo pa pozabiti na človeški dejavnik.Pomanjkanje delovne sile – ne le voznikov tovornjakov – kaže, da so še vedno potrebna prizadevanja za vzdrževanje logistične dobavne verige.
Drug izziv je prestrukturiranje dobavne verige, da bo postala trajnostna.
Logistično industrijo čaka še veliko dela, kar nedvomno dokazuje njeno sposobnost zagotavljanja prilagodljivih in kreativnih rešitev.
Vir: upravljanje logistike
Čas objave: 31. marec 2022
