V zadnjem času so cene tovora na priljubljenih poteh na šanghajski ladijski borzi padale druga za drugo,trg kontejnerskega prevoza na Kitajskemni več "težko najti".Čeprav se je cena tovora kratkoročno znižala, je srednjeročno in dolgoročno še vedno na visoki ravni.Podjetja v zgornjem delu verige niso prizadeta, ker imajo veliko število dolgoročnih naročil in nekajšpediterjiprodamo prostor po nižjih cenah zaradi zmanjšane količine tovora.Za izvoznike na koncu proizvodne verige je padec tovora zmanjšal pritisk na stroške pošiljanja.Srednje- in dolgoročno je povpraševanje v srednjem in spodnjem tokukontejnerski prevozindustrija upada, medtem ko se ponudba v zgornjem toku povečuje, industrija pa postopoma prehaja iz pomanjkanja ponudbe v presežek ponudbe.

Prilagoditev cen za več prog

Po besedah ​​novinarja China Securities Journal je padec cene najbolj očiten na poti iz Kitajske v Evropo in ZDA.Glavni razlog je, da se je povpraševanje po zabojnikih zmanjšalo, industrija prevoza zabojnikov pa je kratkoročno doživela presežek ponudbe.

VKitajski kontejnerski prevozindustriji so špediterji glavna sila v srednjem toku.Kot most med lastniki tovora in ladijskimi podjetji so ovire za vstop relativno nizke, število je veliko, koncentracija nizka, trg pa razmeroma razdrobljen.

Razume se, da v industrijski verigi globalne kontejnerske transportne industrije poleg špediterjev srednjega tovora zgornji del v glavnem vključuje ladjarje in ladjarske družbe, kot so tri glavne linijske zveze, ki so zelo koncentrirani trgi;medtem ko v spodnjem delu verige prevladujejo podjetja, ki se ukvarjajo z uvozom in izvozom., vključno s trgovci in proizvodnimi podjetji, vendar ne omejeno nanje, je trg relativno razdrobljen.

Sodeč po nedavnem trendu tovornih cen na priljubljenih poteh, so se cene na poteh, kot sta Daljni vzhod-Evropa in Daljni vzhod-Severna Amerika, znižale.Sodeč po nedavnih kotacijah je bila cena tovora na relaciji Šanghaj–Zahodna Amerika 7.116 USD/FEU, kar je 11 % manj kot na začetku leta;cena tovora na relaciji Šanghaj-Evropa je znašala 5.697 USD/TEU, kar je 26,7 % manj kot na začetku leta.Razen japonske poti so vse poti v drugih regijah v različni meri upadle.

Po podatkih šanghajske borze ladij je šanghajski indeks izvoznega kontejnerskega tovora (SCFI) padal že štiri tedne zapored, kar na splošno kaže trend padanja od začetka leta.V tednu od 8. julija 2022 je bil sestavljeni indeks SCFI pri 4143,87, kar je 19 % manj kot na začetku leta in 5,4 % več kot leto prej.

Stroškovni pritisk izvoznih podjetij je zmanjšan

Kar zadeva razloge za padec cen kontejnerskega prevoza, se je na eni strani zmanjšalo povpraševanje po uvoženem blagu v večjih gospodarstvih, kot sta Evropa in ZDA, kar je tudi glavni razlog za nedavni padec kontejnerskih tovornih cen.Cene linijskega tovora so se močno znižale.Po drugi strani pa je na strani ponudbe svetovna kontejnerska zmogljivost zmerno narasla.Clarksonovi podatki kažejo, da je od junija 2022 skupna globalna zmogljivost kontejnerskega prometa približno 25 milijonov TEU, kar je povečanje za približno 3,6 milijona TEU od začetka leta.Povečanje zmogljivosti je tudi določen zagon za znižanje tovornih cen.

Ladijski analitik je novinarju časopisa China Securities Journal povedal: »V zadnjem času so se kotacije terminskih pogodb res zrahljale.Prej je ameriška pot pritegnila veliko špekulativnega povpraševanja, toda letos se je zunanje gospodarsko okolje poslabšalo, skupaj z vplivom različnih izrednih razmer, špekulativno razpoloženje je oslabelo, špedicija pa je oslabela.Ponudbe so znižane.”

Omeniti velja, da je indeks tovora v Baltskem morju (FBX), ki je bližje špediterjevi tovorni ceni, občutneje padel, kar odraža stalno zmanjševanje razlike v ceni med špediterjevo ceno in ponudbo ladjarja.

Novinar je izvedel, da ima padec promptnih tovornih cen pomembnejši vpliv na podjetja srednjega in spodnjega dela verige, medtem ko so ladjarji na zgornjem delu verige podpisali veliko število dolgoročnih pogodb z visokimi cenami in zaenkrat niso prizadeti.Za ladjarske družbe je trenutna stopnja izkoriščenosti prostora za odhode iz pristanišča Šanghaj še vedno približno 90-odstotna, podpis dolgoročne povezave letos pa je zelo dober, kar je oblikovalo določeno jamstvo za dobiček ladjarjev.

Kitajska Špediterska podjetjase zdaj soočajo z velikim pritiskom.Oslabitev čezmorskega povpraševanja je prinesla določeno izgubo obsega tovora, povečanje deleža direktnih potnikov pa je dodatno zmanjšalo tržni delež špedicije;za podjetja na koncu proizvodne verige upad tovora in prometa ladij Zvišanje stopnje je zmanjšalo pritisk na stroške pošiljanja izvoznih podjetij.

Iskanje novega ravnotežja med ponudbo in povpraševanjem

Svetovni trg prevoza zabojnikov se je spremenil iz »težko najti škatlo« v »prodajo zabojev s popustom«, kar odraža, da se vzorec ponudbe in povpraševanja v industriji prevoza kontejnerjev spreminja.

Letošnje leto je prelomnica za industrijo prevoza kontejnerjev.Zaradi visoke inflacije v Evropi in Združenih državah, spremembe v monetarni politiki in povečanega tveganja gospodarske recesije je težko, da bodo cene kontejnerskega prevoza še naprej rasle.

Če pogledamo nazaj na trenutni krog globalnihkontejnerski prevozzvišanja cen, od izbruha epidemije leta 2020 je Kitajska prevzela vodilno vlogo pri ponovni vzpostavitvi dela in proizvodnje.Hkrati je bilo zaradi finančnih subvencij in politik monetarnega sproščanja v Evropi in Združenih državah povpraševanje po velikem številu uvoženega blaga.Povpraševanje po kontejnerskem prevozu se je močno povečalo.Poleg tega sta zaradi epidemije in neusklajenosti med ponudbo in povpraševanjem prezasedenost pristanišč in počasnejša učinkovitost prometa dodatno dvignila voznine.Po vstopu v leto 2022, ki ga je prizadel konflikt med Rusijo in Ukrajino, bo inflacija v večini gospodarstev po svetu visoka, povpraševanje po uvoženem blagu v Evropi in ZDA pa se bo zmanjšalo.Srednjeročno in dolgoročno se industrija kontejnerskega prometa postopoma spreminja od pomanjkanja ponudbe do presežka ponudbe.

Kratkoročno tovorna cena še ni prešla v fazo pospešenega padanja, skupna raven tovornih cen pa bo tudi letos ostala visoka in volatilna.Poudarek na strani ponudbe je še vedno na prezasedenosti pristanišč.S prihodom vrhunca sezone in nevarnosti stavk so se zastoji v pristaniščih v Evropi in Združenih državah v različni meri poslabšali.Zato je tovornine težko znižati v tretjem četrtletju;v četrtem četrtletju se lahko linijske zveze učinkovito odzovejo na upad povpraševanja s prilagajanjem plovb, zato je pričakovati, da stopnja padanja prevoznin v četrtem četrtletju ne bo prehitra.V pričakovanju leta 2023 bo splovilo veliko število novih ladij, fleksibilnost prilagajanja zmogljivosti se bo zmanjšala, povpraševanje bo še oslabelo, cene kontejnerskega tovora pa lahko preidejo v fazo pospešenega upadanja.

Zaradi padajočih cen pošiljanja in prevelike ponudbe zabojnikov bi morali biti kitajski izvozniki bolj previdni pri izbirišpediterji na Kitajskem.Namesto da slepo sledite nizkim cenam, je bolje izbrati mednarodno špeditersko podjetje, ki je zajamčeno in stroškovno učinkovito za optimizacijo stroškov in povečanje dobička.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.je že 21 let globoko vpet v industrijo in vzdržuje tesne in prijateljske odnose sodelovanja s številnimi znanimi ladijskimi podjetji.Z ugodnimi cenami pošiljanja z vidika strank zagotavlja najbolj stroškovno učinkovitočezmejne logistične in transportne rešitve iz Kitajske. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!